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2014年05月21日

襄阳新晋米字型综合铁路关节

  2009年12月26日,武广高铁正式运营,武汉到广州3个小时便可达到。这是中国第一条时速350公里高铁。

  3条铁路开通后,襄阳铁路运营里程将到达800多公里,是今朝的2.6倍。襄阳将劈头形成以郑万高铁、焦柳铁路、浩吉铁路为“三纵”,以汉十高铁、汉丹铁路、襄渝铁路为“三横”的铁路运输网络,成为武汉至西安、太原经郑州至南宁、北京经郑州至重庆、武汉至重庆4条快速铁路通道的重要关节和节点。

  搭上高铁快车,鄂西北铁水公空齐发力,365bet,为我省打造“故国立交桥”增添新动力。

  掀开湖北交通舆图,以武汉为中心,纵横南北、意会对象的米字型高铁网已然成型。

  而神农架、兴山、南漳、保康等地,恒久没有开通铁路,制约了脱贫及旅游业成长。

  从2009年合武客专、武广高铁开通以来,湖北高铁网一直环绕武汉铺展。

  今朝在建的襄阳东津站,有9个站台20条铁蹊径,局限在省内仅次于武汉站。

  “四纵三横”普速铁路网中的“四纵”为京九铁路、京广铁路、焦柳铁路以及浩吉铁路。“三横”为襄渝-汉丹-武九铁路、三峡铁水联运铁路-长荆铁路(含江汉平原铁路)、常德至岳阳至九江(南昌)铁路。

  “三纵三横两斜”高速铁路网中的“三纵”为京广高速铁路、阜阳至黄冈至九江高速铁路、襄阳至常德高速铁路;“三横”为沪汉蓉铁路、武汉至杭州高速铁路、沿江高速铁路;“两斜”为郑州至万州高速铁路、西安至武汉至九江高速铁路。

  作为非省会都市,襄阳新晋米字型综合铁路关节,在海内十分少见。它将重现襄阳汗青上“七省通衢”的光辉,晋升我省铁路交通的整体实力。

  浩吉铁路通车后,设计本领为每年2亿吨煤炭运量,365bet体育,将大大缓解焦柳铁路、汉丹铁路的货运压力。

  往东,从襄阳直达上海,坐动车最快需7个多小时,坐普通列车最慢则长达23个小时;到北京、到广州,则需要十几小时。十堰到上海没有开动作车,乘火车直达需要19小时到25个小时。

  从武汉出发,1小时至3小时可抵达省内都市以及郑州、长沙、南昌、合肥等中部省会都市,4小时至5小时达到京津冀、长三角、珠三角地域,6小时至7小时抵达太原、重庆、昆明、南宁、海峡西岸等地。据统计,从武汉乘高铁可直达全国23个主要多半会。

  高铁,是沿线住民的幸福线,也是催生新空想的地平线。

  “七省通衢”将重现光辉

  作为浩吉、汉十、郑万三线交会的襄阳,交通关节职位越发凸显。

  与其对比,鄂西北铁路网存在明明短板。

  汉十高铁、郑万高铁开通后,襄阳来回武汉、广州、重庆、西安、北京等5个偏向都有时速350公里的高铁,与武汉、郑州、重庆、成都、西安等特多半会形成1小时至2小时经济圈。

  为了强化自身在高铁时代的交通职位,武汉、郑州、西安、合肥等省会都市都在打造高铁关节,尤其是米字型高铁关节。

  铁龙穿越大山、飞过大河,轨道不绝伸展,涟漪着永不断息的发达活力。(廖志慧 卢平川)

  全省铁路网新一轮大成长

  鄂西北铁路网短板补齐

  鄂西北已开通动车的都市,也存在运能严重不敷等问题。“襄十随”是我省主要的汽车家产走廊,人口浓密,客货运量都较量大。今朝,十堰和武汉之间天天动车组仅有5对,该管段各站日均发送近1万人次。汉丹线、焦柳线还要分身货运,运能抵牾较为突出。

  停止2018年底,湖北高铁运营里程达1102公里,全国近30个省会及重点都市被纳入武汉“半天糊口圈”。

  浩吉铁路襄州北站是全线最大的列车编组站,今朝已建成19股道。凭据设计,这里还将继承扩建,最终形成28股道。万吨煤炭列车在这里解析成两列5000吨的列车,一部门会通过襄阳北站举办分流,通过既有的襄渝、汉丹、焦柳线达到各地,另一部门通过浩吉铁路直达沿途各站。

  往西,从襄阳到重庆没有动车,坐火车需要11小时到13小时;十堰到重庆最将近8小时。

  汉十高铁、郑万高铁(郑州至东津段)年内开通,鄂西北将迈入高铁时代。襄阳作为高铁关节新秀,正在成为湖北省第二大米字型综合铁路关节都市。

  汗青上,鄂西北交通职位突出。襄阳自古即为交通要塞,素有“南船北马、七省通衢”之称,向来为南北通商和文化交换的通道。

  跟着鄂西北高铁“短板”逐渐补齐,我省铁路网迎来新一轮大成长。

  在唐朝中叶,十堰上津为其时最重要的交通关节之一。南粮北运西部通道以汉口为集散地,穿汉江,翻秦岭,达长安。人、货通过上津翻越秦岭小道直至关中。上津有“控秦楚水上之交通,扼鄂陕陆路之咽喉”之说。

  省发改委质料显示,本年我省铁路将实现新增运营里程856公里,成为有史以来新增运营里程最多的一年。湖北省铁路中恒久成长筹划提出,构建全省“三纵三横两斜”高速铁路网、“四纵三横”普速铁路网。